Große Ehre: Cinquecento im MoMA
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- Kategorie: Oldtimerreporter überregional
Wir denken, dass er das verdient hat. Dieser Fiat 500 F schmückt von Februar bis Mai die Design-Ausstellung im Museum of Modern Art in New York. Foto: Fiat
Sie sind Oldtimerfan und demnächst sowieso in New York? Außerdem wissen Sie den Wert von gutem Design zu schätzen?
Dann können wir Ihnen nur das Museum of Modern Art - kurz MoMA - empfehlen. Denn in der Ausstellung "The value of good Design" kann man ab dem 10. Februar eine Fiat 500 besichtigen. Irgendweinen 500-er. Nein. Nicht ganz.
R16: 1965 die rollende Revolution
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
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Seinerzeit war der Renault 16 gegen Opel, Ford, Mercedes, VW und Co. Hightech pur. Foto: Barbara de Bruin.
120 Jahre Renault. Was für ein Jubiläum! Was für ein Jubiläum wäre das aber, wenn wir nicht auch auf den Renault 16 blicken würden? Okay, das Prinzip war nicht neu. Bei Kleinwagen. In der Mittelklasse schon. Ab 1965 war der praktische Nutzen nicht nur den Kleinwagen-Piloten vorbehalten, nun konnten auch der Abteilungsleiter und der Herr Direktor ordentlich einpacken.
1965. Der Renault 16 startete mit viel Vorschusslorbeer und mit noch mehr Hoffnungen in sein Dasein. Die Fachpresse war entzückt,
Renault 11 - die Quasselstrippe: Klassiker oder Gebrauchtwagen?
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
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Dieser R11 ist ein Vertreter der zweiten Serie, erkennbar an den großen Scheinwerfern. Die erste Serie kam mit kleineren Doppel-Rechteck-Leuchten daher. Fotos: Oldtimerreporter.Gaubatz
1981 war es mit der rundlichen Gemütlichkeit bei Renault vorbei. Nun kamen die Typen mit Ecken und Kanten. Erster Vertreter der neuen Design-Offensive war der Renault 9. Wir wollen den Blick aber auf den Jubilar Renault 11 richten, der vor nunmehr 35 Jahren den eher glücklosen Renault 14 beerbte. Allerdings gehören die beiden Schwestern 9 und 11 untrennbar zusammen, technisch sind sie weitgehend identisch.
Im Mai 1983 erschien die R9-Schwester und blies, wie schon ihre Vorgänger, zum Sturm auf die Bastille Wolfsburg. Der natürliche ...
Espace - der einst ungeliebte Raumkreuzer
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- Geschrieben von Andreas Gaubatz
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Die erste Espace-Generation, die eigentlich für den PSA-Konzern als Rancho-Nachfolger entwickelt wurde, sorgte bei Renault für Feierlaune. Auch wenn der Anfang etwas holprig verlief. Foto: Eric Manesse
Anfang der 1980er-Jahre macht sich eine Delegation in Romorantin-Lantheney auf den Weg, um ins mehr als 500 Kilometer entfernte Sochaux zu pilgern.
Im Gepäck hatten die PSA-Gläubigen ihr „Project P18“. Und fest in ihrem Glauben waren sie sicher, dass man das Geschäft machen würde. Immerhin gab PSA den Auftrag, der P18 sollte den Talbot-Matra Rancho ersetzen. Doch erstens kommt es anders, und zweitens als man denkt... Die Tore in Sochaux blieben verschlossen.
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