Wartburg 1.3 - der Ost-West-Rettungsversuch wird dreißig
- Details
- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: Kennzeichen H
Aufgereihte Wartburg-Geschichte: Vorn die 1.3-Limousine mit den ab Werk lieferbaren Leichtmetallfelgen. Dahinter die nur rund 900 mal gebaute Pick-Up-Version "Trans". Foto: Klaus Nahr
Das letzte Aufbäumen der Automobilwerke Eisenach, der Wartburg 1.3, wird 30. Dabei ist seine Historie voller interessanter Details: So gehört das Werk unter der Burg zum erlesenen Kreis deutscher Autobauer, die schon vor der Jahrhundertwende Kraftfahrzeuge produzierten.
1896 wurde die Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE) von Heinrich Ehrhardt gegründet. Dieser hatte gerade einen Großauftrag der preußischen Militärverwaltung an Land gezogen, der die Kapazitäten seiner zwei bereits existierenden Standorte deutlich überstieg. So wurde in Eisenach mit einem Stammkapital von 1,5 Millionen Mark ein drittes Werk gegründet: die FFE. Nach verschiedener Militärtechnik sowie Fahrrädern wurde bereits zwei Jahre später der erste Motorwagen produziert: eine Lizenz der französischen Zweizylinder-Voiturelle „Decauville“.
Ab 1904 liefen die Wagen aus Eisenach unter dem Namen Dixi. Nach dem Ersten Weltkrieg folgten wirtschaftlich schwierige Zeiten, weshalb die neuen Dixi eher Kleinwagen-Format hatten. Das Unternehmen litt jedoch weiter unter der Weltwirtschaftskrise, letztendlich übernahm BMW 1928 die Fahrzeugfabrik Eisenach. Der Dixi hieß nun BMW, und ab 1933 startete BMW dort die Produktion der 3er Reihe, vom 303 über den berühmten 328 bis hin zum 335, später kamen auch die blau-weißen Motorräder aus Eisennach.
Nach dem Krieg befand sich...
Weiterlesen: Wartburg 1.3 - der Ost-West-Rettungsversuch wird dreißig
Renault Floride und Caravelle - das französische Fräuleinwunder
- Details
- Geschrieben von Andreas Gaubatz
- Kategorie: 120 Jahre Renault
Die Floride kam ohne Schriftzug am Bug aus. Fotos(3): Oldtimerreporter.Haehnel
Dass man aufgrund des Erfolges der Dauphine auch ein Cabrio und ein Coupé nachlegen musste, das lag in Billancourt im Grunde auf der Hand. Es geht die Mär, die Idee dazu hätten Kapitän Pierre Dreyfus und sein Entwicklungschef Fernand Picard bei einem Frühstück beim Gouverneur von Florida gehabt. Dies würde den Namen Floride erklären, der allerdings so nie in Amerika auftauchte.
Da hieß das französische Fräuleinwunder von Anfang an Caravelle. Aber egal, wie dem auch sei, dem Designer Pietro Frua gelang eine äußerst hübsche Karosserie, die mit bewährter Technik präsentiert wurde. Denn diese stammte von der Schwester Dauphine, war also schon tausendfach bewährt. Zunächst startete man zeitgleich ein Cabrio und ein Coupé, mit der bewährten Motorisierung der Dauphine, 845 cm³ und 34 PS. 1960 legte der mittlerweile zum Haus- und Hofzauberer der Régie avancierte „Hexer“ Amédée Gordini Hand an und steigerte die Leistung auf 40 PS.
1962 betrat ein neues Familienmitglied die Bühne, der...
Weiterlesen: Renault Floride und Caravelle - das französische Fräuleinwunder
Renault Alpine: Geschichten und Geschichtchen über den "Franzosenporsche"
- Details
- Geschrieben von Kai Fröhlich
- Kategorie: 120 Jahre Renault
Es begab sich 1948 zu Dieppe, im Norden der Grande Nation, als der seinerzeit jüngste Renault-Vertragshändler Frankreichs den lokalen Automobilhändler-Konkurrent von Peugeot herausforderte. Und wenngleich die Löwen-Schmiede aus Sochaux just ihr völlig überarbeitetes Nachkriegsmodell 203 lanciert hatte, das gerade als das Nonplusultra französischen Automobilbaus gefeiert wurde, trat der Renault-Jungspund Emile Rédélé mit einem vom Entwurf her deutlich älteren 4CV an. Und gewinnt trotzdem, denn das Cremeschnittchen ist leichter, drehfreudiger und damit agiler als der stärkere aber auch schwerfälligere Peugeot. Der Startschuss für Rédélés Rennsportkarriere und letztendlich auch für die daraus gewachsene Marke Alpine ist gesetzt, und schon bald fährt der Nordfranzose der Konkurrenz auf und davon. Manchmal sogar den Zuschauern: Bei der Mille Miglia 1954 erreicht er vor leeren Zuschauertribünen das Ziel. So schnell hatte man ihn gar nicht am Finish erwartet.
Die Renault-Jünger Andreas Gaubatz und Jan Erhartitsch haben viele solche Geschichten und Geschichtchen zusammengetragen, das macht ihr Werk „Renault Alpine, Geschichte – Technik – Mythos“ so unterhaltsam. Zudem beweisen sie auf 224 Seiten profunde Sachkenntnis, die allerdings streckenweise...
Weiterlesen: Renault Alpine: Geschichten und Geschichtchen über den "Franzosenporsche"
Lancia-Liebe: Von Sardinien nach Großbeeren
- Details
- Geschrieben von Hajo Obuchoff
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Hält als einer der wenigen in der Region die Lancia-Fahnen hoch: Fridolin Peppel mag besonders die Motoren-Kultur der sterbenden Marke.
Fotos(4): Oldtimerreporter.Obuchoff
„Die Flavia Coupé 2000 habe ich 2014 in Sardinien gefunden. Es ist eines der schönsten Autos, die Lancia gebaut hat und aus dem Designstudio Pininfarina stammt“, erzählt Fridolin Peppel begeistert. „Ich bin deshalb zweimal auf die Insel geflogen. Erst schaute ich mir noch drei andere Wagen an, aber die Flavia war meine Wahl.
Vertrag gemacht, wieder nach Hause, dort alle Papiere und Probefahrtkennzeichen organisiert. Und dann schnell wieder nach Sardinien. Auf der Fähre sprach mich ein Schweizer an. Der bot mir ein paar Tausender mehr. Aber er hatte keine Chance. Die Flavia war meine.“ Diese Geschichte erzählt mir Fridolin Peppel in seiner Werkstatt in Heinersdorf bei Großbeeren. Seine 80 Jahre sehe ich dem ehemaligen Nachrichteningenieur nicht an.
Und in dem Mann mit den ölverschmierten kräftigen Händen vermutet auch man eher einen Autoschlosser. „Das ist ja nicht ganz falsch“, sagt Peppel. „Mein Vater war Kfz-Meister, und ich schraubte schon immer mit. Als es an die Berufswahl ging, riet mein Vater mir: mit Autos kennst du dich aus, das lernst du nebenbei bei mir. So kam ich zur Nachrichtentechnik.“
Peppel arbeitete dann bis zur Rente beim TV-Sender Deutsche Welle.
Natürlich ...
