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Kategorie: Oldtimerreporter überregional

Schönheit in Klang und Optik - das sind Alfa-Motoren... Fotos(2): Oldtimerreporter.Gaubatz

Der erfrischende Frühsommerregen kühlt ihre aufgewärmte Haut, die Regentropfen perlen ab, umschmeicheln ihre aufregenden Kurven, fast schon lasziv steht sie da, ist sich ihrer Schönheit durchaus bewusst. - Nein, das ist nicht aus einem schwülstigen Liebesroman, es ist auch keine Szene aus einem Rosamunde-Pilcher-Film. Es ist die Beschreibung eines wunderschönen Autos, das der Oldtimerreporter auf einem Treffen gefunden hat.
Im Mai auf einem Oldtimertreffen im saarländischen Lebach. Der Verfasser dieser Zeilen ist auf der Jagd nach Oldtimern. Das Bild-Archiv will ständig gefüttert werden. Und dann steht sie plötzlich da, die italienische Schönheit. Ein Alfa Romeo, alleine der Familienname klingt schon aufregend. Und Giulia erst, er zergeht auf der Zunge wie original italienisches Gelato. Und so sieht sie auch aus. Zart, süß, zum dahinschmelzen. Der Bilderjäger schleicht sich langsam an, Giulias Besitzer trocknet ihr hübsches Blechkleid von den letzten Tränen des Himmels. Man kommt ins Gespräch. Giulias Geschichte ist lückenlos dokumentiert. Sie wurde 1972 in Italien erstmals zugelassen, 2006 zog es sie nach Belgien, bevor sie 2008 in der Grande Nation landete, genauer gesagt, in Lothringen. Und auch heute lebt sie in einem Multi-Kulti-Umfeld. Die aparte Italienerin lebt mit ihrem deutschen Besitzer und einem US-amerikanischen Ford Mustang namens Sally (Achtung, Schenkelklopfer) in Frankreich. Und dieses Umfeld tut ihr ohne Zweifel gut.

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Kategorie: Region Nordost

Der geht gut: Thomas Funke ist mit der Leistung des Rallye-Klassikers zufrieden. Fotos: Oldtimerreporter.Haehnel.

Gasgeben? Nun ja, die Redaktion tut das für die Magazine, immer – sei es im Netz oder gedruckt. Zum tatsächlichen Schnellfahren – auch noch mit einem Oldtimer – haben wir aber jemand anderes gefunden. Und dieser jemand, oder diese beiden, können das auch besser, viel besser als die Redaktion. Thomas Funke und Nico Rostalski werden auch die Fahne von Oldtimerreporter in der Rallye-Saison hochhalten.
Und das natürlich mit einem standesgemäßen Auto: Der 1600-er Lada VAZ 2105 VFTS von 1986 hätte eigentlich ein beschaulicheres Sportdasein im Histo-Cup verdient. Aber: „Wir wollen bis zum Schluss richtig Gas geben. Gleichmäßigkeit ist nicht unser Ding“, sagt Pilot und Chefschrauber Thomas Funke dazu.

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Kategorie: Region Nordost

Martin Herkel (li.) - Gewinner des Renault-Preises im Herbst - war diesmal mit seinen wunderschönen R4 beim Angrillen. Hier im Gespräch mit Käferfan Christian Sellner, der sein rollendes Käfermuseum wieder dabei hatte.
Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich

Angrillen war angesagt – und gegrillt wurde, dass es eine Pracht war. Lecker Steak und Bratwurst. Aber eigentlich ging es natürlich um die Oldtimer. Da gab es viel Interessantes zu sehen. Und wie versprochen, war dieses Mal auch genügend Platz für alle da, es hätten sogar noch einige mehr kommen dürfen. Doch nicht die Menge macht’s, sondern die vielen, besonderen Einzelstücke mit ihren ganz speziellen Geschichten.
So fand sich gegen Nachmittag ein WAS 2105 „Shiguli“, bei uns Lada Nova genannt, mit 1300er Motor ein. Die weiße Karosse war mit einem schwarzen Vinyldach optisch aufgewertet – so schien es. In Wahrheit handelt es sich um eine Folierung in Vinyloptik, die ausgesprochen gut gelungen ist. War nicht nur für mich neu.
Definitiv selten ist heutzutage der Opel Rekord P 2 CarAvan. Wie damals üblich, bot Opel auch beim P 2 eine große Palette an Karosserievarianten an: 2- und 4-türige Limousinen, das als „rasender Kofferraum“ bekannte Coupé und – noch seltener als der CarAvan: Lieferwagen und ein (von Autenrieth geschneidertes) Cabrio. Der CarAvan in Köpenick befand sich in einem traumhaften Zustand und versprühte damit diesen wunderbaren Charme der frühen sechziger Jahre.

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Kategorie: Vintage-Van.de

Als Diesel noch nicht in Verruf waren, sondern als Sparfüchse galten. Der Umbau in Jens von Pöplows "blauem Wunder".
Fotos: Oldtimerreporter.Fröhlich

Er läuft… und läuft… und läuft. Zumindest der Käfer. Sagt man. Doch obgleich im Bulli lange Zeit der gleiche Motor saß wie im kleinen Krabbler, war er dort längst nicht so zuverlässig. Das lag zum einen daran, dass er deutlich mehr schleppen musste: für eine Tonne Nutzlast standen beim späten T1 beispielsweise nur 44 PS zur Verfügung. Dazu kommt die Lage im zugebauten Heck des Transporters, was die Luftkühlung erschwerte. Kombiniert mit dem weniger vom Fahrtwind profitierenden dritten Zylinder war selbiger Kandidat Nummer eins für den Hitzetod.
Diese schmerzliche Erfahrung durfte auch Rainer Merath machen. Seine Tochter hatte den beliebten Camper Mitte der 90er Jahre in die Familie gebracht, doch schon nach kurzer Zeit hauchte der Boxer sein letztes Abgas aus. Ein „Fachmann“ - wir nennen keine Namen - riet zum CU-Motor. Und vergaß beim Einbau sowohl die lebenswichtigen Gummidichtungen zur Karosserie als auch das kritische Luftleitblech am dritten Zylinder. Kein Wunder, dass wiederum nach 2000 km Schluss war. Ein weiterer, angeblich überholter Motor schaffte nur 1900 km. Der Frustpegel hatte inzwischen schwindelerregende Höhen erreicht, als Rainer über die IG T2 von Dieselumbauten hörte. Die Selbstzünder, bei VW erstmals erhältlich im  Golf I, waren im Golf II gereift und Dank Turbo auch erstarkt.  Der Minderverbrauch von 3-4 Litern pro 100 km war für Rainer ein gern genommener Nebeneffekt.

  1. Runder Peugeot-Geburtstag beim 504
  2. Endlich freie Wahl des Prüfers – auch bei Vollgutachten und Einzelabnahme.
  3. Der Granada: Dickschiff, Frachtschiff, Flaggschiff

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