50 Jahre Renault-4-Sound - Rhapsodie Francaise
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- Geschrieben von Stefan Müller
- Kategorie: 120 Jahre Renault
Der R4 war zu Beginn der 70-er Jahre eine DER Familienkutschen - auch in Deutschland. Vater, Mutter und viele Kinder? Kein Problem. Wenn der Platz vorne nicht mehr reichte, gab es ja auch noch den leicht zu beladenden Kofferraum für den Kindertransport. Foto: Oldtimerreporter.Müller / privat
„Bu…bubu…bubububu…“ Das Quietschen einer Trommelbremse. Eine Hand geht zum Spazierstock am Armaturenbrett und drückt den langen Spazierstock, auch Schalthebel genannt, gefühlvoll ein wenig nach vorne. Pause. Die Hand legt den Spazierstock ein wenig nach rechts um. Nächste Pause. Zwischendurch wieder das Quietschen der nicht rechtzeitig gewarteten Trommelbremse. Gefühlvolles Bewegen des Schalthebels nach vorne. Ein leichtes „Klack“ ertönt aus der Richtung des Getriebes. Dazu ein „Plopp“ des Kupplungshebels. Es ist vollbracht.
Der Fahrer des 1970er R4 TL hat soeben vom dritten Gang seines Feuerstuhls in den zweiten zurückgeschaltet. Ja, es ist ein 1970er TL, einer der ganz frühen 34 PS-Modelle. Aber auch bei dem steht das Schaltschema noch auf dem Kopf. Erster Gang : Nach hinten links ziehen. Zweiter Gang : (Mit Gefühl) gerade nach vorne stoßen, immer schön auf die Schaltpausen achten. Sonst knirscht es gerne. Dritter Gang : Schalthebel nach hinten ziehen, im Leerlauf einen Moment warten. Den Hebel etwas...
Opel GT - doch schöner als Fliegen?? Mit historischem Spot...
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- Geschrieben von Arild Eichbaum
- Kategorie: Oldtimer aktuell
Gesehen in Bockhorn: der Opel GT in zwei klassischen 70-er-Jahre-Farben - links ein GT/J. Foto: Oldtimerreporter.Eichbaum
Warum legt Toyota wohl wieder einen Supra auf? Was für ein alter Hut, mit einem feschen Sportwagen Image und Modellpalette aufzupolieren. So entledigte sich schon vor 50 Jahren Opel des „Homburg“, des klassischen Spießerhuts der Opa-Generation. Vorhang also auf für den Ur-GT! Schließlich sind wir im Revoluzzer-Jahr der 68-er…
Gern aufgrund der optisch unverkennbaren Verwandtschaft mit der auch für US-Verhältnisse exaltierten Corvette C3 verglichen, stand der 123 cm flache Opel GT sofort unter dem Schutz seiner in der Zylinderanzahl stets doppelt so großen Schwester. Die in GFK gehüllte Corvette beschied sich auf einige V8-Benziner aus dem Chevrolet-Regal und protze mit etlichen Exklusiv-Triebwerken sowie Aufsehen erregender hinterer Einzelradaufhängung, beim GT war das traditionelle Blechkleid fest mit der reichlich konventionellen Bodengruppe samt Fahrwerk des Kadett B vermählt. Der Kompaktwagen steuerte ...
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Simca 1300 bis 1501: Als die Schwälbchen flügge wurden
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- Geschrieben von Dieter Haehnel
- Kategorie: Oldtimer aktuell
1963 tritt der Simca 1300, bzw. 1500, ein schweres Erbe an. Hier die erste Version. Er soll den Erfolg der Aronde übertreffen. Was ihm zwar nicht gelingt, dennoch stehen am Ende fast 1,4 Millionen Einheiten in den Verkaufsbüchern.
Foto: Rudolf Stricker
Irgendwann kommt man in ein Alter, da feiert man auch die „halbrunden“ Geburtstage. Man weiß ja nie! So einen „Halbrunden“ feiert dieses Jahr auch die Simca-Modellreihe 1300/1500, 1301/1501. Als Nachfolger der Aronde wurde sie ab 1963 fast genauso erfolgreich. Und führte Simca nach ganz oben.
Simca steht heute für das Automobil gewordene Chaos. Das liegt vor allem an den unzähligen Übernahmen und Fusionen im Lauf der Geschichte. Begonnen hatte Simca 1934 als Hersteller von FIAT-Lizenzbauten.
Das funktionierte auch lange Zeit sehr gut, doch irgendwann strebte der Franzose nach höheren Weihen. Ein eigenes Modell sollte für weiteren, und vor allem größeren Erfolg sorgen. 1951 lancierte man daher das Modell Aronde, ein altertümliches Wort für „Schwalbe“, die lange Zeit das Markenlogo war. Von 1951 bis 1964 konnten 1,4 Millionen „Schwalben“ das Nest verlassen. Zeitweise wurde Simca so zum zweitgrößten Hersteller im Frankreich jener Jahre. Gar nicht mal so schlecht. Aber da eine...
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Benzingespräche: Geschichten von Schwester Agnes, Florian, Ferkeltaxen und angehenden Kfz-Mechanikern
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- Geschrieben von Stefan Müller
- Kategorie: Region Südwest
Sommer, Sonne, Cabrio ... geht auch mit einem Citroen BL 11 in Speyer.
Fotos(2): Oldtimerreporter.Müller
Schwester Agnes nannte ihn Florian. Florian hatte ein gutes Leben bei ihr. Mit der gleichen Hingabe, der sie sich auch ihren kleinen und großen Patienten widmete, wendete sie sich auch Florian zu. Jeden Inspektionstermin in 25 Jahren nahm sie wahr, bei jedem kleinsten Geräusch steuerte sie sofort die Werkstatt an, immer stand Florian in der Garage, wenn er gerade nicht gebraucht wurde. Einmal war Florian ein Absperrpfosten im Weg, die Fahrertür und das Seitenteil bekamen etwas ab. Einfach nur Ausbeulen und fertig? Nicht bei Schwester Agnes und Florian.
Der Werkstattmann ihres Vertrauens päppelte Agnes Liebling wieder artgerecht auf. Ein minimaler Farbunterschied zum anderen, originalen Lack ist das Einzige, was heute noch davon zu sehen ist. Und so sehen wir heute einen lidogrünen VW Derby II, der scheinbar eben erst vom Wolfsburger Band gelaufen ist – und doch bereits 1982 das Licht der Welt erblickte. Als für Schwester Agnes und Florian aus Altersgründen (von Agnes) die Zeit der Trennung gekommen war, gab es bereits einen fürsorglichen Interessenten, der nicht zur tiefer-breiter-härter-Fraktion zählte. Dem mochte Agnes ihren Liebling gerne kostenlos übergeben, zu treuen Händen. Aber da war dann noch… Eine wohlmeinende Freundin von Agnes. So einen Schatz könne man doch nicht verschenken, meinte diese. Verkaufen solle Agnes den Florian. Gesagt, getan. Agnes und der zukünftige Eigner einigten sich auf die Zahlung von exakt einem Euro für Florian. Damit war die Verkaufsauflage erfüllt. Solche Geschichten erfährt...
